V-2: Für eine soziale und nachhaltige Mobilität: Die Bahn gehört uns allen!

Die GRÜNE JUGEND setzt sich dafür ein, die Deutsche Bahn AG (DB AG) wieder in ein Sondervermögen des Bundes zu überführen. Der Betrieb des Schienen-Personen-Verkehrs (SPV) soll bundesweit verstaatlicht werden, Parallelbetriebe im Fern- und Nahverkehr sind zu vermeiden. Wettbewerb in der Mobilität widerspricht dem Grundprinzip von Mobilität als Teil der staatlich garantierten öffentlichen Daseinsvorsorge.. Private Beförderungsunternehmen sollen durch ein flächendeckendes, verlässliches, schnelles und bezahlbares staatliches SPV-Netz langfristig vom Markt verdrängt werden. Diese muss auch auf unrentablen Strecken, also zum Beispiel im ländlichen Raum oder spät in der Nacht, garantiert sein. Ticketpreise oder die Existenz von Nachtzügen dürfen nicht von Profitinteressen getrieben sein, sondern müssen sich an der sozialen Lebensrealität der Menschen orientieren. Dies fördert eine längst überfällige nachhaltige und ressourcensparende Mobilitätswende.

Die GRÜNE JUGEND setzt sich dafür ein, die Deutsche Bahn AG (DB AG) wieder in ein Sondervermögen des Bundes zu überführen. Der Betrieb des Schienen-Personen-Verkehrs (SPV) soll bundesweit verstaatlicht werden, Parallelbetriebe im Fern- und Nahverkehr sind zu vermeiden. Wettbewerb in der Mobilität widerspricht dem Grundprinzip von Mobilität als Teil der staatlich garantierten öffentlichen Daseinsvorsorge. Diese muss auch auf unrentablen Strecken, also zum Beispiel im ländlichen Raum oder spät in der Nacht, garantiert sein.Der Betrieb des Schienen-Personen-Verkehrs (SPV) soll bundesweit verstaatlicht werden. PrivateBeförderungsunternehmensollen durch ein flächendeckendes, verlässliches, schnellesundbezahlbaresstaatliches SPV-Netzlangfristig vom Markt verdrängt werden. Auch auf unrentablen Strecken, also zum Beispiel im ländlichen Raum oder spät in der Nacht, muss die Versorgung garantiert sein. Ticketpreise oder die Existenz von Nachtzügen dürfen nicht von Profitinteressen getrieben sein, sondern müssen sich an der sozialen Lebensrealität der Menschen orientieren. Dies fördert eine längst überfällige nachhaltige und ressourcensparende Mobilitätswende.

Die GRÜNE JUGEND setzt sich dafür ein, die Deutsche Bahn AG (DB AG) wieder in ein Sondervermögen des Bundes zu überführen. Der Betrieb des Schienen-Personen-Verkehrs (SPV) soll bundesweit verstaatlicht werden, Parallelbetriebe im Fern- und Nahverkehr sind zu vermeiden. Wettbewerb in der Mobilität widerspricht dem Grundprinzip von Mobilität als Teil der staatlich garantierten öffentlichen Daseinsvorsorge. Diese muss auch auf unrentablen Strecken, also zum Beispiel im ländlichen Raum oder spät in der Nacht, garantiert sein. Ticketpreise oderund die Existenz von NachtzügenBreite des Angebots (Nachtzüge, Anbindung kleinerer Gemeinden etc.) dürfen nicht von Profitinteressen getrieben sein, sondern müssen sich an der sozialen Lebensrealität der Menschen orientieren. So sollen sich Ticketpreise beispielsweise an der zurückgelegten Strecke orientieren und bei hoher Nachfrage oder kurzfristiger Buchung nicht deutlich ansteigen Dies fördert eine längst überfällige nachhaltige und ressourcensparende Mobilitätswende.

Die GRÜNE JUGEND setzt sich dafür ein, die Deutsche Bahn AG (DB AG) wieder in ein Sondervermögen des Bundes zu überführen. Der Betrieb des Schienen-Personen-Verkehrs (SPV) soll bundesweit verstaatlicht werden, Parallelbetriebe im Fern- und Nahverkehr sind zu vermeiden. Wettbewerb in der Mobilität widerspricht dem Grundprinzip von Mobilität als Teil der staatlich garantierten öffentlichen Daseinsvorsorge. Diese muss auch auf unrentablen Strecken, also zum Beispiel im ländlichen Raum oder spät in der Nacht, garantiert sein. Ticketpreise oder die Existenz von Nachtzügen dürfen nicht von Profitinteressen getrieben sein, sondern müssen sich an der sozialen Lebensrealität der Menschen orientieren. Dies fördert eine längst überfällige nachhaltige und ressourcensparende Mobilitätswende.

Damit die Bahn verlässlicher und pünktlicher wird, müssen mehr Lokführer*innen eingestellt werden. Schon heute wirbt die Bahn auch um Quereinsteiger*innen. Der Beruf des Lokführers / der Lokführerin muss attraktiver werden, damit gerade auch junge Leute die Ausbildung beginnen.

Ticketpreise oder die Existenz von Nachtzügen dürfen nicht von Profitinteressen getrieben sein, sondern müssen sich an der sozialen Lebensrealität der Menschen orientieren. Dies fördert eine längst überfällige nachhaltige und ressourcensparende Mobilitätswende.

Die GRÜNE JUGEND setzt sich dafür ein, die Deutsche Bahn AG (DB AG) wieder in ein Sondervermögen des Bundes zu überführen. Der Betrieb des Schienen-Personen-Verkehrs (SPV) soll bundesweit verstaatlicht werden, Parallelbetriebe im Fern- und Nahverkehr sind zu vermeiden. Wettbewerb in der Mobilität widerspricht dem Grundprinzip von Mobilität als Teil der staatlich garantierten öffentlichen Daseinsvorsorge. Diese muss auch auf unrentablen Strecken, also zum Beispiel im ländlichen Raum oder spät in der Nacht, garantiert sein. Ticketpreise oder die Existenz von Nachtzügen dürfen nicht von Profitinteressen getrieben sein, sondern müssen sich an der sozialen Lebensrealität der Menschen orientieren. Dies fördert eine längst überfällige nachhaltige und ressourcensparende Mobilitätswende.

Dazu zählt auch der Abbau der Wettbewerbsvorteile von Flugzeugen, die im Unterschied zu Bahnen weder Mehrwertsteuer noch Energiesteuern / CO2-Zertifikate zahlen müssen. Darüber hinaus fordern wir die Einführung einer Kerosinsteuer. Diese zusätzlichen Einnahmen sollte der Staat dann in den Ausbau und die Elektrifizierung der Bahn stecken.

Politiker*innen sollten mit gutem Vorbild voran gehen und bei Dienstreisen gerade im Inland ausschließlich umweltfreundliche Verkehrsmittel nutzen. Daher fordern wir, dass Politiker*innen nur noch Zugtickets und keine Flugtickets mehr rückerstattet bekommen.

Die GRÜNE JUGEND setzt sich dafür ein, die Deutsche Bahn AG (DB AG) wieder in ein Sondervermögen des Bundes zu überführen. Der Betrieb des Schienen-Personen-Verkehrs (SPV) soll bundesweit verstaatlicht werden, Parallelbetriebe im Fern- und Nahverkehr sind zu vermeiden. Wettbewerb in der Mobilität widerspricht dem Grundprinzip von Mobilität als Teil der staatlich garantierten öffentlichen Daseinsvorsorge. Diese muss auch auf unrentablen Strecken, also zum Beispiel im ländlichen Raum oder spät in der Nacht, garantiert sein.
Probleme, wie die mangelnde Unterstützung der Mobilitätszentrale (Umsteigehilfe) nicht oder nur eingeschränkt für Privatbahnen anbieten zu können muss endlich gelöst werden: Auch muss es das Ziel der deutschen Bahn sein, diese auch für Menschen zugänglich zu machen, die der deutschen Sprache nicht mächtig sind. Auch diese Hilfe sollte mittelfristig so angelegt sein, dass sie auch in der Nacht nutzbar ist. Dass einzelne Bahnsteige für Menschen im Rollstuhl oder mit Kinderwagen nicht oder kaum zugänglich sind, muss der Vergangenheit angehören. Auch die deutsche Bahn hat auf dem Weg hin zu einer inklusiven Reisewelt noch einige Aufgaben vor sich: sowohl, was die konsequente und eindeutige Führung von Leitlinien angeht, als auch bezüglich der Informationspolitik.
Ticketpreise oder die Existenz von Nachtzügen dürfen nicht von Profitinteressen getrieben sein, sondern müssen sich an der sozialen Lebensrealität der Menschen orientieren. Dies fördert eine längst überfällige nachhaltige und ressourcensparende Mobilitätswende.

Die Solidarisierung der DB AG muss ein Ende der Wegrationalisierung kleiner Bahnhöfe und weniger ausgelasteter Bahnstrecken nach sich ziehen. Das Motiv muss sein, dass niemand mehr vom Zugverkehr abgekoppelt ist, seien es Bewohner*innen kleinerer Städte und ländlicher Regionen oder Menschen, die außerhalb von Stoßzeiten auf Zugverkehr angewiesen sind. Außerdem werden schnelle Wege angestrebt, die häufiges Umsteigen mit langen Wartezeiten vermeiden. Eine Überführung der DB AG in ein Sondervermögen des Bundes würde es zudem erleichtern, einen ticketlosen bundesweiten Nahverkehr sowie für moderate Fernverkehrspreise im Sinne einer Mobilitätswende einzuführen. Die Bundestagsabgeordneten von BÜNDNIS 90/ DIE GRÜNEN verfügen durch ihre Netzkarte bereits jetzt quasi über die Möglichkeit eines deutschlandweiten ticketlosen Nah- und Vernfehrkers. Die GRÜNE JUGEND fordert sie auf mit gutem Beispiel voranzuschreiten und zugunsten dieser gänzlich auf Inlandsflüge zu verzichten.

Die Solidarisierung der DB AG muss ein Ende der Wegrationalisierung kleiner Bahnhöfe und weniger ausgelasteter Bahnstrecken nach sich ziehen. Das Motiv muss sein, dass niemand mehr vom Zugverkehr abgekoppelt ist, seien es Bewohner*innen kleinerer Städte und ländlicher Regionen oder Menschen, die außerhalb von Stoßzeiten auf Zugverkehr angewiesen sind. Außerdem werden schnelle Wege angestrebt, die häufiges Umsteigen mit langen Wartezeiten vermeiden. Eine Überführung der DB AG in ein Sondervermögen des Bundes würde es zudem erleichtern, einen ticketlosen bundesweiten Nahverkehr sowie für moderate Fernverkehrspreise im Sinne einer Mobilitätswende einzuführen. Die Bundestagsabgeordnete von BÜNDNIS 90/ DIE GRÜNEN verfügen durch ihre Netzkarte bereits jetzt quasi über einen deutschlandweiten ticketlosen Nah- und Vernferkehr. Die GRÜNE JUGEND fordert sie auf mit gutem Vorbild voranzuschreiten und zugunsten dieser gänzlich auf Inlandsflüge zu verzichten.

Die Solidarisierung der DB AG muss ein Ende der Wegrationalisierung kleiner Bahnhöfe und weniger ausgelasteter Bahnstrecken nach sich ziehen. Das Motiv muss sein, dass niemand mehr vom Zugverkehr abgekoppelt ist, seien es Bewohner*innen kleinerer Städte und ländlicher Regionen oder Menschen, die außerhalb von Stoßzeiten auf Zugverkehr angewiesen sind. Außerdem werden schnelle Wege angestrebt, die häufigeswird eine massive Reduktion der Fahrtzeiten von Nah- und (europäischen)Fernverkehrsstrecken angestreb. Dies soll durch den Bau neuer Hochgeschwindigkeitstrassen, welche Geschwindigkeiten von bis zu 300 km/h ermöglichen, erreicht werden.Häufiges Umsteigen mit langen Wartezeiten ist zu vermeiden. So soll der SPV eine echte Alternative zum PKW- und Flugverkehr darstellen. Eine Überführung der DB AG in ein Sondervermögen des Bundes würde es zudem erleichtern, einen ticketlosen bundesweiten Nahverkehr sowie für moderate Fernverkehrspreise im Sinne einer Mobilitätswende einzuführen.

Die Solidarisierung der DB AG muss ein Ende der Wegrationalisierung kleiner Bahnhöfe und weniger ausgelasteter Bahnstrecken nach sich ziehen. Das Motiv muss sein, dass niemand mehr vom Zugverkehr abgekoppelt ist, seien es Bewohner*innen kleinerer Städte und ländlicher Regionen oder Menschen, die außerhalb von Stoßzeiten auf Zugverkehr angewiesen sind. Außerdem werden schnelle Wege angestrebt, die häufiges Umsteigen mit langen Wartezeiten vermeiden. Eine Überführung der DB AG in ein Sondervermögen des Bundes würde es zudem erleichtern, einen ticketlosen bundesweiten Nahverkehr sowie für moderate Fernverkehrspreise im Sinne einer Mobilitätswende einzuführen.

Busse und Bahnen, Zubringer- und Anschlussfahrten, sollten besser aufeinander abgestimmt werden, damit die Reise ohne lange Wartezeiten fortgesetzt werden kann.

Eine Überführung der DB AG in ein Sondervermögen des Bundes würde es zudem erleichtern, einen ticketlosen bundesweiten Nahverkehr sowie für moderate Fernverkehrspreise im Sinne einer Mobilitätswende einzuführen.

Die Solidarisierung der DB AG muss ein Ende der Wegrationalisierung kleiner Bahnhöfe und weniger ausgelasteter Bahnstrecken nach sich ziehen. Das Motiv muss sein, dass niemand mehr vom Zugverkehr abgekoppelt ist, seien es Bewohner*innen kleinerer Städte und ländlicher Regionen oder Menschen, die außerhalb von Stoßzeiten auf Zugverkehr angewiesen sind. Außerdem werden schnelle Wege angestrebt, die häufiges Umsteigen mit langen Wartezeiten vermeiden. Besonders auf diesen weniger stark frequentierten Regionalstrecken erscheinen zur Steigerung der Verlässlichkeit sowie zur langfristigen Absenkung der Personalkosten außerdem Investitionen in autonome Zugsysteme sinnvoll, die die Anwesenheit von Zugpersonal im regulären Fahrtbetrieb überflüssig machen sollen. Eine Überführung der DB AG in ein Sondervermögen des Bundes würde es zudem erleichtern, einen ticketlosen bundesweiten Nahverkehr sowie für moderate Fernverkehrspreise im Sinne einer Mobilitätswende einzuführen.

Auch im Güterverkehr gibt es große Chancen bei einer Rückverstaatlichung der DB AG. Längst geschlossene Güterbahntrassen können reaktiviert und die Transportleistung von DB Schenker kann auf die Schiene gebracht werden. Denn aktuell werden in Deutschland nur knapp 20% des Güterverkehrs auf der Schiene abgewickelt, während diese Zahl in der Schweiz mehr als doppelt so hoch ist. Daneben muss die Bundesregierung endlich die Elektrifizierung von Deutschlands Bahnstrecken voranbringen. Die aktuelle Strategie der DB AG und von Andreas Scheuer erreichen einen maximalen Elektrifizierungsgrad von 67%, die GRÜNE JUGEND fordert jedoch 100% bis spätestens 20502025. Der Strom soll hierbei durch regenerative Energieträger erzeugt werden. Es kann nicht sein, dass im Zeitalter der Klimakatastrophe immer noch Dieselloks durch unsere Lande tuckern, nur weil sich Elektrifizierungen für einen privatwirtschaftlichen Konzern nicht rechnen.

Auch im Güterverkehr gibt es große Chancen bei einer Rückverstaatlichung der DB AG. Längst geschlossene Güterbahntrassen können reaktiviert und die Transportleistung von DB Schenker kann auf die Schiene gebracht werden. Denn aktuell werden in Deutschland nur knapp 20% des Güterverkehrs auf der Schiene abgewickelt, während diese Zahl in der Schweiz mehr als doppelt so hoch ist. Daneben muss die Bundesregierung endlich die Elektrifizierung von Deutschlands Bahnstrecken voranbringen. Die aktuelle Strategie der DB AG und von Andreas Scheuer erreichent einen maximalen Elektrifizierungsgrad von 67%, die GRÜNE JUGEND fordert jedoch 100% bis spätestens 20502035. Um dies zu erreichen, kann alternativ auch ein Austausch von bisher genutzten Dieselloks durch klimaneutral betriebene elektro-hybrid Antriebe durchgeführt werden.. Der Strom soll hierbei durch regenerative Energieträger erzeugt werden. Es kann nicht sein, dass im Zeitalter der Klimakatastrophe immer noch Dieselloks durch unsere Lande tuckern, nur weil sich Elektrifizierungen für einen privatwirtschaftlichen Konzern nicht rechnen.